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“最牛风投”合肥市青睐的零跑汽车,成色几何?

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文/张军智

来源:汽车新纪元(ID:qichexinjiyuan)

在”多如牛毛“的造车新势力品牌中,零跑汽车并不是一家太有“存在感”的车企,不过其最近却突然获得了号称“最牛风投”的合肥市的投资,令市场开始对其刮目相看。零跑汽车凭什么?它会不会成为造车新势力中的下一匹“黑马”? 

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自2016年3月国家启动新能源汽车生产资质审批以来,申请及获得生产资质的造车新势力如雨后春笋般开始涌现,最高峰时数量有多达近百家,各种新品牌以及标识的汽车更是让人眼花缭乱。对于这样的“盛况”,当时就有观点认为“大多数造车新势力终将死去”。毕竟资金密集、技术密集的汽车制造业被称为是现代工业的皇冠,不是谁都可以轻易触碰的,即便是电动汽车,其复杂与艰难程度,也非很多造车新势力可以想象的。

随着时间的发展,结果也印证了这种的判断。大部分造车新势力,产品不是还停留在PPT阶段,就是还未量产就已经陷入停摆,跑路、欠薪、资金链断裂的新闻更是不时见诸媒体。

在2019年年底,一张盘点国内新造车品牌的图片在业内流传,上面一百多个品牌中,不被看好或者是已经消亡的品牌,被制图者用红色的叉划去了不少,而零跑汽车也是其中被划去的一个。

人们确实有理由不看好的零跑汽车。相比很多造车新势力的创始人本身就是自带流量与光环的明星企业家,零跑创始人朱江明虽然是全球排名第二的安防监控设备制造企业大华股份的创始人之一,但其商业知名度与影响力要低很多。这从零跑汽车在媒体以及网络上的声量非常之小,就可见一斑。

另外,与很多造车新势力背后有BAT这样的互联网巨头、或者大资本加持,主要靠自有资本发展的零跑汽车,资金实力也差很远(2020年10月份前,零跑总投资30多个亿)。大家或许都知道,一度濒临崩盘的蔚来汽车,其CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车。连那个生产“黑科技”吹风机的戴森公司,干了6年,投了180多亿,造车项目都以关停告终。

跨界造车、缺乏市场关注度、没有大资金支持……但当很多人都认为零跑汽车会与大多数造车新势力一样凋零时,成立6年之久的零跑汽车,最近却迎来了自己的高光时刻。1月27日,零跑汽车的运营主体浙江零跑科技有限公司公布B轮融资情况,融资金额43亿元,超募逾10亿元。最值得关注的是,合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资,据悉合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成,B轮投入2亿元,剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。

由于过去几年先后在液晶屏、半导体、新能源汽车的投资上取得巨大成功,合肥市政府被称为“中国最牛风投机构”。特别是去年,蔚来汽车股价跌至1美元,融资四处碰壁,濒临崩盘时,合肥市政府却逆势大手笔地投资了蔚来汽车70亿人民币,结果,去年蔚来汽车触底反弹,股价超过60美元,一跃成为全球市值第四大车企。粗略计算,合肥市在蔚来的投资回报达到30倍。而且投资蔚来之后,合肥还吸引到了大众汽车。大众投资11亿欧元成为合肥国轩高科大股东,大众的新能源汽车板块也因此落户合肥。

正是因为如此出众的投资眼光,所以合肥市政府的每一次投资,如今都极为引人注目。所以此次合肥投资零跑汽车,瞬间让很多人开始对零跑汽车刮目相看。

但为何合肥会看上零跑汽车?

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首先零跑汽车称得上是一家名不见经传的造车新势力。零跑汽车2015年成立,2017年底其首款车型S01亮相,2019年1月S01正式上市。但S01落后的技术指标(续航里程只有305公里),轿跑的小众定位,不仅没能在市场中有所表现,还由于设计的怪异成为了市场的笑谈。2019年全年零跑交付数量不足千辆,以至于在当时,不少人都觉得零跑汽车又是一个圈钱的资本游戏。

不过这样的表现,也在朱江明的预料之内,“别的车企也是从跑车开始,第一款车还是磨合的过程。”在他看来,第二款车才是真正进入细分市场,见“真章”的时候。2020年5月,零跑推出了A00级电动车T03,当时这个细分市场中有欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等实力强劲的对手,但T03却销量一路走高,半年多时间实现了10266辆的销量,表现可谓非常出色。

T03之所以能有这样的市场表现,源于其产品实力。作为一款入门不到6万,顶配不到8万元的纯电小车,零跑T03全系都标配403KM续航。T03也是同级中唯一支持L2级智能辅助驾驶的车型,其全车分布了多达15个高精度感知元件,搭载了包括APS全自动泊车、ACC自适应续航、LSF低速跟随等在内的多达10项智能辅助驾驶功能,通常这样的配置最起码要在价格十万以上的车型上。

凭借“小车高配”的优势,零跑抢占了不少A00级电动车市场份额。而且值得一提的是,零跑汽车的销量增长,有三分之一都来自老客户介绍,这也说明其产品口碑非常不错。

T03的热销也带动了零跑的销量的上升,2020年,据零跑官方披露的销量数据显示,其全年累计销量达11391台。目前在全国新造车企业销量中排名第六,位居蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马、哪吒汽车之后。

去年11月广州车展上,零跑推出了旗下第三款车SUV车型C11。C11于1月1日正式开启预售后,据官方数据显示,16个小时里,就有1030位用户下订,770位用户完成支付,对于一款售价在15.98——19.98万的新车来说,称得上是非常不错了。

整体而言,从产品以及市场角度看,现在的零跑汽车后劲十足,有着潜力股的“成色,所以能得到资本的垂青,不足为怪。

其次是零跑汽车是一家稳扎稳打,精细化运营的公司。

朱江明极为反对通过烧钱的方式来做品牌,做营销。零跑在市场营销的费用投入上也极少,这从T03的销量主要靠产品力、靠口碑、C端用户占比超过95%就可以观察到。“如果产品收获良好的口碑,所有市场端的投入都是有效的;如果说产品还没有达到一定高度的时候,前期过早的去做市场端的宣传,可能投入和产出也不成正比。”朱江明说。

但在技术上,朱江明却舍得投入与下功夫,目前从电池BMS到动力总程和整车控制,到智能网联和自动驾驶,最核心的智能电动汽车所要具备的技术,零跑已经掌握且已经在S01和T03这两款车得到了验证。

而且在造车新势力中,零跑也称得上是目前资金使用效率最高的企业。朱江明向媒体披露了零跑的经营数据,到今年10月份之前,零跑账面在五年时间中亏损16.5亿,而零跑的总投资是30多个亿。由于其基本都采用自身的资金来发展,这使得其每一分钱都花的特别谨慎和有效。所以运营角度看,领跑也是一家值得投资的公司。

再者,零跑能受到合肥市政府的青睐,也有合肥市自身产业发展布局的需要。

在中国的城市体系里,不同城市有不同的竞争维度,也因此会对不同的产业有不同偏好。合肥市曾在家电、面板、半导体等产业上取得了耀眼的成绩,后来又把目光锁定在了新能源汽车产业上。截至目前,合肥在新能源汽车产业上的总投资额超500亿元,集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机、长鑫存储技术等上下游企业120余家,形成了涵盖整车、芯片、关键零部件、应用、配套的完整产业链,剑指“中国新能源汽车之都”。据悉,投资零跑汽车后,零跑将在合肥建设第二工厂,该厂产能将达到年产40万台,远高于金华第一工厂的产能。

有业内专家认为投资零跑是合肥进一步夯实“新能源汽车之都”地位的选择,“有利于进一步形成产业长板,形成比较优势。”另外,零跑汽车正计划于2021年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市。所以,合肥市此时入局,显然也是一个好时机。

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在不久前的12月29日,朱江明对外公布了零跑汽车的发展蓝图:计划于2021年正式启动IPO,将通过推动最佳性价比战略,在2023年进入新势力TOP3,在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

但根据相关预测,2023年,零跑想要杀入新势力前三,年销量的最低门槛也需要在5-6万辆之上。这也就意味着零跑要在接下来的三年时间内,每年保持近100%的增幅,特别是在蔚来、小鹏、理想、威马等新势力,领先优势明显的情况下,要想从第六进入前三,其中难度和挑战不言而喻。

另外零跑汽车的主要销量目前还是A00级的T03,其面对的是低端市场,售价只有5.98万-7.58万元,市场竞争压力相对较小。而未来C11进入的将是目前竞争最激烈的15万-20万级SUV市场,其将面对的不仅有威马、哪吒等新势力,还有比亚迪、埃安等大量传统厂商的新能源品牌夹击,品牌不占优势的零跑能交出什么样的成绩单,还很难说。

在业内人士看来,C11会是检验零跑实力的一款车型。虽然朱江明信心满满表示:“无论特斯拉也好、大众也罢,C11在面对它们时,首先是价格有一定的间隔,其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置,我们做得非常均衡。并且在本土化落地上,相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”但懂国人习惯的也并非只有零跑一家,性价比路线零跑也不大可能比得过有规模、有制造优势、有供应链优势的传统车企。目前除了价格与尺寸优势,C11并没有显现出过人的实力。

所以基于零跑的实力分析,有观点认为,零跑想要在短短三年时间杀入新势力TOP3,可能性非常低。

对于未来,朱江明颇有信心,他认为新势力的这场较量才刚刚开始,零跑汽车依然有着无比光明的未来。这一点倒是与蔚来李斌的观点颇为接近,前几天在极客公园的创新大会上,李斌表示,“我们可能有参与决赛的机会,但是我们还在资格赛的阶段,还在赢取参与最终竞争的资格。” 

目前来看,市场远未到见胜负的时刻,零跑汽车确实有机会,但挑战显然也非常之大。

 

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